Lindblad: λάθη, μια συγγνώμη και ένα P7 για 0,030

Επανεκκίνηση, Turn 1. Ο Arvid Lindblad βουτάει από μέσα, ακουμπάει το πίσω μέρος του Liam Lawson και ο ομόσταβλός του κάνει τετ-α-κέ, με ζημιά στο πάτωμα. Αν ο αγώνας της Racing Bulls τελείωνε εκεί, θα μιλούσαμε για ακόμα ένα λάθος σε ένα τριήμερο που είχε ήδη αρκετά. Τελικά ο Lindblad τερμάτισε έβδομος, με έξι βαθμούς, κερδίζοντας τον Esteban Ocon στη γραμμή για 0,030. Για να καταλάβεις το Baku του, πρέπει να βάλεις αυτά τα δύο συμβάντα δίπλα δίπλα.

Τα πράγματα δεν είχαν ξεκινήσει άσχημα. Στο FP1 οι δύο Racing Bulls ήταν έβδομη και όγδοη. Στο FP2 όμως ο Lindblad έστειλε το αυτοκίνητο στις μπαριέρες και βγήκε η κόκκινη σημαία, για δεύτερο συνεχόμενο τριήμερο μετά το μεγάλο τρακάρισμα στο Madringring. Στις κατατακτήριες ήρθαν κι άλλα λάθη και έμεινε 15ος, με τον Lawson τρεις θέσεις πιο μπροστά.

Αυτό που μου άρεσε είναι ότι δεν προσπάθησε να το ωραιοποιήσει. Μετά τις κατατακτήριες είπε ότι είχε αρχίσει να προσπαθεί να είναι «too special», να βγάλει από το αυτοκίνητο περισσότερα απ' όσα είχε να του δώσει, και ότι όλο το Σαββατοκύριακο δεν είχε καλή αίσθηση στα φρένα. Για 19χρονο rookie, είναι αρκετά ώριμη παραδοχή. Και το πρόβλημα που περιγράφει δεν είναι η ταχύτητα. Είναι το να ξέρεις πότε να σταματήσεις να ψάχνεις τα τελευταία δέκατα.

Στον αγώνα το Safety Car έδωσε στη Racing Bulls την ευκαιρία να βάλει φρέσκα λάστιχα και να μπει ξανά στη μάχη για τους βαθμούς. Και τότε ήρθε η T1. Ο Lawson έπεσε τελικά 12ος και μετά τον αγώνα δεν έκρυψε ότι δεν καταλαβαίνει τι ακριβώς προσπαθούσε να κάνει ο Lindblad.

Ο Lindblad το είδε αλλιώς. Κατά τον ίδιο, η επανεκκίνηση ήταν χάος, τα αυτοκίνητα είχαν μαζευτεί πολύ κοντά και βρέθηκε στριμωγμένος χωρίς πολλά περιθώρια να ξεφύγει. Αυτό δεν τον εμπόδισε πάντως να πάει κατευθείαν στον Lawson να του ζητήσει συγγνώμη, την ώρα που εκείνος μιλούσε ακόμα στα media. Και η Racing Bulls ανέφερε ότι ο Lindblad βρέθηκε «squeezed between two cars» και ότι το δικό του αυτοκίνητο γλίτωσε χωρίς σοβαρή ζημιά. Όπως και να 'χει, εκεί χάθηκε η ευκαιρία να μπουν και τα δύο αυτοκίνητα στους βαθμούς.

Αυτό που ακολούθησε έδειξε την άλλη πλευρά του. Δεν άφησε το περιστατικό να τον ρίξει. Συνέχισε να πιέζει, πέρασε και τις δύο Haas και έφτασε σε ένα φινάλε σχεδόν για photo finish με τον Ocon. Τα 0,030 του έδωσαν την έβδομη θέση και ένα από τα καλύτερα αποτελέσματά του φέτος, σε ένα Σαββατοκύριακο που μέχρι εκείνη τη στιγμή ήταν γεμάτο λάθη.

Αν δεις τα νούμερα της χρονιάς, η εικόνα είναι καλή, με τα πάνω και τα κάτω της. Μετά το Baku ο Lindblad έχει δέκα τερματισμούς στη δεκάδα και 37 βαθμούς, και είχε σκοράρει ήδη από το ντεμπούτο του στην Αυστραλία. Μέσα στην ομάδα όμως ο Lawson κρατάει ακόμα το πάνω χέρι: 7-5 στις κατατακτήριες και 8-4 στους αγώνες. Πολύ δυνατή πρώτη χρονιά, όχι όμως χωρίς σκαμπανεβάσματα.

Το χτύπημα στο FP2, τα λάθη στις κατατακτήριες και η επαφή με τον Lawson είναι όλα εκεί, όσο καλά κι αν φαίνεται το P7 στον πίνακα. Εξίσου σημαντικό είναι το πώς ξαναμπήκε στον αγώνα μετά την επαφή στην T1. Ότι είναι γρήγορος το έχει δείξει αρκετές φορές φέτος. Αυτό που του μένει είναι να μάθει πότε το «κάτι παραπάνω» τού δίνει χρόνο και πότε απλώς ρίσκο. Αν το καταφέρει, η Racing Bulls θα έχει στα χέρια της κάτι πολύ καλό. Μέχρι τότε, μάλλον θα δούμε κι άλλα Σαββατοκύριακα σαν αυτό.